سهم ایران از ترانزیت میلیارد دلاری چین و اروپا

ایران در اتصال چین و اروپا دارای مزیت نسبی است که در چند سال گذشته، سهمش از ترانزیت کالای این مسیر نه تنها افزایش نیافته، بلکه سال به سال کم رنگ تر شده است.

- پس از وقوع جنگ روسیه و اوکراین در سال 2022، مسیر شمالی کریدور شرق-غرب که با عنوان ترانس سیبری شناخته می شود، دچار افتی در عملکرد ترانزیتی در مسیر چین-اروپا شد.

  به گزارش تابناک به نقل از فارس؛ این رخداد، سبب شد که سایر مسیرهای کریدور شرق-غرب یعنی مسیر جنوبی (عبوری از خاک ایران) و کریدور میانی (عبوری از دریای کاسپین)، به تکاپو بیفتند تا سهم خود را از کیک ترانزیتی چین-اروپا افزایش دهند.

پیش از جنگ روسیه و اوکراین، کارشناسان برآورد کرده بودند که مسیر شمالی این کریدور، حدود 30 میلیون تن بار را بین شرق و غرب جابه جا می کند.

 کریدور میانی یا ترانس کاسپین به عنوان یک مسیر مواصلاتی میان منطقه قفقاز و آسیای مرکزی شناخته می شود.

این کریدور که در سال 2022 معرفی گردید، از کشورهای آسیای مرکزی آغاز شده و به سمت دریای خزر و سپس به کشورهای قفقاز و اروپا ادامه می یابد.

  این کریدور شامل مسیرهای دریایی و زمینی است و حمل ونقل چندوجهی در طول مسیر را شامل می شود.

مارات قربایف، وزیر حمل ونقل قزاقستان، چندی پیش اعلام کرده بود که حجم حمل ونقل کالا از طریق کریدور بین المللی ترانس خزر به طور پیوسته در �